從“高鐵很近，車站很遠”所想到的……
5月16日,針對不少老百姓反映的“高鐵很近，車站很遠”的問題，國家發改委新聞發言人孟瑋回應稱，新建車站選址要盡可能在中心城區或靠近城市建成區，要按照便民的原則，確保群眾出行便利。其實，國家發展改革委會同自然資源部、住房城鄉建設部、中國鐵路總公司于4月24日聯合發布了《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，對高鐵建設包括高鐵線路的走向、車站的選址以及建成后的開發利用提出了明確要求。
確實，株洲就存在“高鐵很近，車站很遠”的問題，至少到目前為止是這樣。株洲西站（武廣高鐵站）自2009年建成投入運營至今長達10年之久，僅開通了一條T60公交線路，從株洲火車站（老站）到株洲西站乘坐公交需要40分鐘，其他地方的旅客乘坐高鐵的話，要么搭其他公交車再轉乘T60線，要么就選擇出租車、滴滴等方式。不僅費時，而且增加了旅客的負擔。
高鐵如此，汽車站何嘗不是這樣！株洲的汽車站都面臨著“空前浩劫”。株洲市區現有3個等級汽車客運站，株洲汽車南站因鐵東路建設已經于2016年搬遷至所謂的過渡站。株洲長途汽車站因鐵東路穿站而過，也將被“一分為二”。株洲客運樞紐建成后，汽車南站過渡站和長途汽車站將不復存在。而株洲客運樞紐（將火車、城鐵、地鐵、城市公交、出租車、汽車客運整合在一起，簡稱“六合一”）規劃汽車客運部分僅有10000平米左右的建筑面積，卻要承擔汽車南站和長途汽車站每天300多臺車輛、500多個客班的發班任務，僅從建筑面積來看，還不能滿足五級汽車客運站的建設標準。位于紅旗廣場的株洲汽車中心站系株洲地區唯一的一個部頒一級甲等汽車客運站，日發送旅客人數達5000人次，為方便旅客出行發揮了舉足輕重的作用，近日，市政府將株洲汽車中心站拆遷工作也已提上議事日程，要求在近期完成整體搬遷任務。也就是說，近幾年株洲市區將沒有一個等級汽車客運站。株洲所轄的縣（市）同樣如此。醴陵汽車中心站投資達5000萬元，于2010年建成投入運營后，由于城區建設規劃的頻繁調整，致使車站幾乎閑置，原以為經醴陵市人民政府決定，將醴陵老汽車站于2017年11月搬遷至醴陵汽車中心站以后，能發揮應有的作用，誰知道仍然是個“空心站”，而老汽車站搬遷后一直空置，旅客怨聲載道，企業叫苦不迭。攸縣汽車中心站系一級乙等汽車客運站，自建成投入使用以后，為方便群眾出行發揮了重要作用。然而，攸縣人民政府也正準備將汽車中心站搬遷至東城新區的迎賓大道高速公路入口處，可以想象，攸縣汽車中心站也將面臨著與醴陵汽車站相同的命運。
汽車客運站是與人民群眾工作生活休戚相關的城市交通基礎設施，是公路客運網絡中的節點和客運市場的依托，其主要功能是為旅客運輸組織和管理、中轉換乘、多式聯運及綜合服務，它對道路運輸體系功能的完善乃至所在城市的發展都起著極為重要的推動作用。既然汽車客運站如此重要，為什么還要搬遷呢？洞悉原由，從“門面”上說，不外乎如下兩個方面：
一方面是看準了汽車站周邊的商機。不可否認，車站是城市經濟發展的助推器，為車站周邊商圈的形成起到了巨大的推動作用。殊不知，汽車站一旦外遷，對車站周邊已經形成的商圈將會帶來巨大的損失。而在城郊重新選址建設汽車站，欲想建立一個成熟的商圈，沒有上十年甚至幾十年是無法完成的。
另一方面是城市“治堵”的需要。認為汽車站每天發班收班車輛出入站場，是造成城市擁堵的“罪魁禍首”。其實不然！就以株洲汽車中心站為例，每天出入車站的車輛充其量也不過幾百臺次，與紅旗廣場車水馬龍川流不息的車流相比，完全可以忽略不計。與其說把客運站搬遷到城郊是為了緩解城區主干道的交通擁堵，還不如說是為了外遷后中心地塊的商業開發。其結果是喂飽了開發商，害苦了老百姓！
株洲素有“南北通衢”之稱，是全國鐵路樞紐之一。由此可見，株洲的交通優勢十分突出。難道火車站選址要求盡可能在中心城區或靠近城市建成區，而汽車站就得外遷至城郊？根據交通部《汽車客運站級別劃分和建設要求》的規定，汽車客運站站址選擇應堅持“便于旅客集散和換乘，盡可能地節省旅客出行時間和費用，減少在市內換乘次數。”和“與公路、城市道路、城市公交系統和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。”的原則。難道交通部設置的這些原則在我們株洲就不要實行？汽車站外遷后，如何保證旅客“零距離換乘”？針對各地汽車站頻繁搬遷的弊端，，湖南省人民政府副省長張劍飛曾于2015年8月21日在株洲汽車中心站督查安全管理工作時指出：汽車站是服務群眾的交通基礎設施，不宜外遷，要按照“方便旅客、人便于行”的原則，確保旅客零距離換乘。卻不知我們的“父母官”和坐在規劃設計室里“閉門造車”的設計師們是怎么想的……
（顏茂春）
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